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新金宝官网网址·承接三区新客流 五号线准备好了吗?

2020-01-11 12:10:46来源:admin

新金宝官网网址·承接三区新客流 五号线准备好了吗?

新金宝官网网址,来源:南方日报

临近年底,广州地铁二十一号线正式开通后,增城、黄埔、天河东北部的大部分客流将通过员村站汇入五号线,到达广州市最核心的区域。

昨日,广州地铁方面首度发出预警,“预计二十一号线接入五号线后,五号线客流拥堵情况将进一步加剧,建议尽量避免集中通过员村站换乘。”12月18日起,五号线多个站点将调整或新增早高峰常态化客流管控。

五号线早已是广州最繁忙的地铁线路之一,今年更创下单日客流量147.3万人次的新高。今年6月,北京地铁10号线已引入运力更强的“无座列车”。要承接二十一号线的客流,“无座列车”会成为五号线的一个选项吗?

●南方日报记者谭超

五号线早高峰客控站点增至7个

随着广州地铁网络化运营加速发展,大线网格局逐步形成,客流压力日趋严峻。截至12月12日,今年广州地铁全线网日均客运量为903.14万人次,其中9月30日1113.4万人次创线网单日客运量历史最高值。

近日,《中国城市地下空间发展蓝皮书2019》报告也显示,广州地铁负荷强度位居全国第一。

其中,一、二、三、五号线是目前广州地铁最繁忙的4条线路,日客流量破百万已常态化。五号线在广州轨道交通网络中地位显要,线路起于滘口站,途经荔湾区、越秀区、天河区和黄埔区,贯穿旧城中心区、广州市中心组团和珠江新城cbd,止于文冲站。在珠江新城区域,五号线就坐拥三个地铁站。9月12日(中秋节前一天),广州地铁五号线单日客流量创下147.3万人次新高,排名全国第9。

为保障乘客出行安全,根据线网客流增长情况,广州地铁宣布,“自12月18日起,广州地铁将新增文冲站、大沙东站早高峰常态化客流管控,并对员村站、大沙地站、三溪站、东圃站、车陂站早高峰常态化客控时间进行调整。”值得注意的是,涉及客控调整的7个站中,6个都在五号线。算上鱼珠站,五号线需要进行早高峰常态化客流管控的站点达到7个。其中,自12月18日起,二十一号线和五号线换乘站员村的工作日早高峰常态化客控时间将提前15分钟,在7:45开始,并延迟30分钟,至9:30结束。

广州地铁提醒,“若客流持续攀升,常态化客流管控车站执行客控后仍无法缓解客流压力,部分非常态化客流管控车站也会配合执行客控。”乘客可及时通过“广州地铁”官方微信订阅号、“广州地铁”官方app的“客流实况”及时了解线网客控信息。

广州地铁建议尽量避免员村站换乘

作为二十一号线客流涌入市中心的桥头堡,员村站能否从容应对?其实,员村站从一开始就是以一个换乘站的客流规模去设计的。

据公开资料显示,该站主体全长达到445米,标准段宽为23.8米,地下四层车站,基坑开挖深度约28—31米,沿员村二横路南北向布置。12月15日,记者实地走访发现,员村站地下空间非常宽阔。目前该站二十一号线的出入口仍然不能进入,地铁里面的二十一号线区域则被蓝色的屏障拉起来。屏障后面,二十一号线区域站厅已全部亮灯,目测面积非常大,起码是五号线区域的2倍,有地铁工作人员在里面往返巡查。记者现场看到员村站新增了e、f两大出口,位于原有的a、d出口对面。这意味着二十一号线开通后员村站的出入口将达到6个,符合一个标准换乘站的要求。

考虑二十一号线进城客流冲击,广州地铁昨日专门发布提醒称,“在工作日7:45前到达员村站,预计不用等候。员村站预计工作日早高峰7:45—9:30进入高峰客流拥堵状态,其中8:00—8:45客流最为拥堵,换乘等候时间较长。”

此外,多路径规划出行也是一种选择。广州地铁建议,“工作日早高峰期间,搭乘二十一号线前往市区的乘客,请尽量避免集中通过员村站换乘。可以选择通过黄村站—车陂南站换乘至五号线,多换乘一次,但等候时间较短。需前往珠江新城上班的乘客,还可以在车陂南站c口乘坐8:20开出的如约巴士,约25分钟直达珠江新城站。”

去年12月28日,十四号线一期和二十一号线(镇龙西至增城广场)正式开通后,来自增城、白云区的进城客流让换乘站嘉禾望岗的客运量在第二天就马上冲到了41.6万人次,跻身全线最大客流车站第三位,仅次于客流大站体育西站和珠江新城站。

二十一号线全线开通后,员村站客流会不会直逼珠江新城,排到五号线的第二位?答案不久将揭晓。

■话题

是否开通“无座列车”引热议

在广州中心城区地铁密度短期内难以大幅提高的情况下,连接外围区域和中心城区的二十一号线开通,将继续加大五号线的运载负荷。在广州地铁族论坛上,网友“ddddeng”提出了五号线“拆凳”的可行性,并列出了拆凳的好处,“1.不增加上线列车的前提下多载人;2.客流大站(车陂南—珠江新城)上下车的效率提高;3.车门两侧变空旷了,人容易移动到中部,提高车厢中部的利用效率。”

事实上,地铁“拆凳”在国内已有先例。记者了解到,今年五月北京地铁就开始通行“无座列车”,主要针对北京10号线列车的第一、第六节车厢以及最中间的一节车厢,在这三节车厢拆除了4排长座椅。拆除座椅的地方同时增加了腰靠设施,站在车厢内的乘客可斜靠站立在车窗处。

地铁10号线是北京地铁最繁忙的线路之一,日客流在100万人次以上,“无座列车”仅在早高峰时间上岗。据统计,座椅改造后,可增加乘客站立面积21平方米,单趟列车最大运输能力可以提升5%。同为百万客流级别的广州地铁五号线,工作日早高峰负荷越来越重,仅仅通过调整常态化客流管控是否足够?要承接二十一号线的进城客流,是否可以考虑在高峰时段采取“无座列车”模式?

昨日,南方+app发起“你会选择无座列车吗?”的投票,截至发稿为止,对于“如果可以选择,您是选择有座列车还是无座列车?”,超过七成的网友表示支持,认为“车厢空间更宽敞,可以容纳更多的乘客。”不足三成的网友选择维持现状,认为“无座列车的座位也是有限的,意义不大。”

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